Flughafeneinweihung

Alles begann am Samstag, den 31. Januar 1931, nach­mittags um 14 Uhr im Saal des Restaurants zum Rosen­garten. Dort an der Grenchner Centralstrasse, vis-à-vis der Chäsi, wo heute das wuchtige Gebäude der ETA SA steht, fand die konstituierende Versammlung zur Gründung des Aero-Clubs Grenchen statt. Der initiative Industrielle Adolf Schild konnte an diesem Samstag­nachmittag rund 80 Personen begrüssen, die sich für die Aufnahme der Fliegerei in Grenchen interessierten. Adolf Schild informierte die Anwesenden über die Pläne: An der „südlichen Peripherie“ der Ortschaft Grenchen sollte ein Flugfeld im Ausmass von 210x120 Meter geschaffen werden, gleichzeitig sei ein Hangar zu er­stellen. In der Person von Oberleutnant Ernst Knab habe bereits ein Fluglehrer „von grossem Talent“ ge­funden werden können, heisst es im ersten Proto­koll­eintrag. Die Person von Ernst Knab dürfte auch wichtig gewesen sein, dass in Grenchen überhaupt an die Fliegerei ge­dacht wurde. Mündlichen Überlieferungen zufolge hatte der Militärpilot, der in der Grenchner Uhrenindustrie arbeitete, nämlich immer wieder Land­ungen in der Witi durchgeführt, wenn er mit einem Militär­flugzeug unter­wegs war. So soll die Idee auf­gekommen sein, in Grenchen einen permanenten Flug­platz einzurichten. Ernst Knab wurde dann für seine Ver­dienste am 4. Februar 1956 mit der Ehren­­mit­glied­schaft des Aero-Clubs Grenchen aus­ge­zeichnet.

 

 

 

 

Bereits plädierte er für den Kauf einer „englischen Maschine“, mit der, so stellte sich an der ersten Vorstandssitzung vom 9. Februar 1931 heraus, eine zwei­plätzige De Havilland DH-60 Gipsy Moth, gemeint war. Köhli verwies darauf, dass Grenchen die Mög­lich­keit habe, eine selbständige Sektion des Aero-Club der Schweiz (AeCS) zu werden oder aber, was er empfahl, eine Untersektion des Aero-Clubs Bern. Die Grenchner ent­schieden sich dann für die erste Lösung, was an­ge­sichts der damals herrschenden wirt­schaft­lich de­press­iven Zeit für die – bekanntlich bis heute an­haltende – selbst­bewusste Haltung der Uhrenstädter spricht. Der Tat­kraft von Adolf Schild war es zuzuschreiben, dass der Grenchner Aero-Club und damit der Flugplatz gegründet wurde. Seine finanziellen Zuwendungen machten es über­haupt möglich, dass die Startschwierigkeiten über­wunden werden konnten. So schenkte er bei­spiels­weise den Pachtzins für das Gelände, kaufte später einen Zögling, schenkte 1933 ein Guthaben von 4611 Fr., löste einen Kredit von 40'000 Fr. bei der Solothurner Handels­bank ab und erwarb dafür den Hangar und das Grund­stück zum Preis von Fr. 16'000. Der Restbetrag von 24'000 Fr. blieb als Schuld stehen, die Adolf Schild später durch eine Schenkung löschte. Adolf Schild durfte die Entwicklung des Flugplatzes miterleben. Der 1879 ge­borene wurde später auch der erste Präsident der 1947 gegründeten Regionalflugplatz Jura-Grenchen AG und durfte hochbetagt 91-jährig, zwei Jahre vor seinem Hin­schied, am 4. Dezember 1970 noch das Band zur Ein­weihung der Hart­belags­piste durch­schnei­den. Zu den Initianten des Aero-Clubs Grenchen gehörte auch Leo Wullimann. Der Ingenieur, der uns von den Bildern als Charakterkopf mit Glatze und riesigem Schnauzbart be­trachtet, war damals Präsident des Verkehrsvereins Grenchen. An der konstituierenden Versammlung re­fer­ierte er in „gewohnt launiger Art“, was man sich anhand seines Porträts gut vorstellen kann, über die Vorzüge des Flugfeldes, gestalte sich doch die „Ein- und Ausfahrt von allen Seiten günstig“ (damit war wohl der Ein- und Ausflug gemeint). Wullimann hoffte auf ein „neues Blühen und Gedeihen unserer Ortschaft“ durch die Er­stellung des Flugplatzes. Am Schluss der kon­stit­uier­enden Versammlung trugen sich 57 Personen ein und be­stätig­ten unterschriftlich ihre Mitwirkung. Heute würde man sagen: Das „Kick-off-Meeting“ war gelungen.